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　　中新经纬6月26日电 题：能源电板装车占比合手续着落，怎么影响新能源车产业链阵势？

　　作家 崔东树 世界乘用车阛阓信息联席会文书长

　　崔东树

　　近两年新能源汽车和储能行业高度景气，对电板的需求急速增长，新能源车用电板的装车占比着落。跟着乌克兰危境加重和新能源储能占比日益提高，储能需求暴增。由于镍、钴的价钱上涨，酿成三元锂电板与磷酸铁锂电板的各别化增长。磷酸铁锂电板达到总量68%，成为近期的增长热门。跟着插搀杂手续走强，瞻望电动车的电板装车需求增长将慢于整车总量增长。

　　能源电板的装车占比合手续着落

　　图1

　　现在能源电板的产量中装车的比例在束缚裁减。乘联会数据清楚，2020年能源电板装车的出产电板装机率达到76%，2021年是70%，2022年是54%，2023年是51%。其中三元电板装车比例亦然徐徐裁减，从80%的比例裁减到2023年的48%的比例，而磷酸铁锂电板从71%降到了56%的比例，两个都是出产满盈和库存相对进展压力较大的。

　　跟着储能等产业的发展，尤其是乌克兰危境带来的世界能源危境，储能等产业的电板需求增长很快，导致装车的电板占比着落较彰着。

　　2021年和2022年能源电板的增速低于整车增速，2023年的能源电板增速基本合手平整车增速。

　　内销车型电板装车量三元占比大幅着落

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　　图2

　　能源电板装车的需求增长是波动的。2019年需求增长10%；2020年内销车型能源电板装车64GWh，需求增长2%；2021年能源电板装车155GWh,需求增长143%；2022年装车295GWh，需求增长91%；2023年5月份装车28GWh，需求增长52%。其中，三元电板2019年增长21%；2020年着落7%；2021年增长91%；2022年增长49%；而2023年1-5月份同比增长11%。磷酸铁锂电板增长也相比大，2020年增长20%；2021年增长227%；2022年增长130%；2023年的1-5月份增长66%。

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　　2022年能源电板装车量295GWh，同比增长91%。其中，三元电板装车量110GWh，占总装车量37%，同比增长49%。磷酸铁锂电板装车量184GWh，占总装车量62%，同比增长130%。

　　2023年1-5月能源电板装车量119GWh，同比增长43%。其中，三元电板装车量38GWh，占总装车量32%，同比增长11%。磷酸铁锂电板装车量81GWh，占总装车量68%，同比增长66%。

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　　汽车电板需求增长合手续较强

　　图3

　　乘用车电板需求增长合手续较强，2023年的纯电动乘用车的电板需求增长39%，而插混乘用车的电板需求增长129%。客车的电板需求相对低迷。专用车的电板需求亦然较快增长。

　　图4

　　从电板装车占比看，近几年能源电板的需求结构在快速变化之中。2020年照旧乘用车纯电动第一、纯电动客车第二、纯电动专用车第三的阵势，而插电混动乘用车仅仅第四位的情状。而到了2023年，纯电动乘用车仍然保合手第一位，插电混动乘用车上升到第二位，纯电动专用车上升到第三位，纯电动客车着落到第四位的水平。

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　　近几年，纯电动客车阛阓剧烈着落，而插混乘用车呈现一个较快上升的态势，纯电动专用车保合手用电板量在7%傍边的相对剖释的特征。

　　现在来看，纯电动客车从18%着落到2023年累计的1%的水平，着落了17个百分点。插电混动乘用车的电板用量增长相对相比迅猛，现在如故从7%上升到16%的水平，加多9%，而纯电动加多10%，酿成新的乘用车为都备中枢的电板需求特征。

　　乘用车电板需求增长合手续较强

　　图5

　　世界乘用车国表里销售的装车电板5月为2611度，1-5月为10882度，总体呈现强势增长，增速62%。

　　图6

　　凭据乘联会数据，乘用车销量对应的电板需求呈现较强走势。有计划到6月的同期电板需求2147万度，现在的2611万度的5月销量需求如故很高，6月瞻望创出历史新高。

　　图7

　　比亚迪和特斯拉两家的电板需求占到43%，因此比亚迪的电板制造上风彰着。

　　配套电板企业远未充分竞争

　　图8

　　昔时几年，电板阛阓的竞争阵势并莫得发生彰着的变化。由于能源电板阛阓的时期跨越相对相比自如，而范畴增长特征相对彰着，因此，电板企业获取了较强的出产和装车数目增长的特征。

　　原有的电板阵势莫得彰着变化，看谁投资多，然后谁就能获取较大的阛阓份额，因此酿成主力电板企业扩展进展合手续较强的特征；而中微型电板企业也有靠时期或其它方面淘气获取一定增长的契机。因此，电板阵势在高速增长中应该说总体相对剖释。

　　然而未回电板产业变化的契机相对较大，将来整车企业造电板或整车聚合相干的企业共同造电板的趋势日益彰着，电板企业徐徐会酿成整车的中枢配套居品。

　　现在电动汽车阛阓高端化的需求并不相称狠恶，而是访佛于“老翁乐”升级为小微型汽车、家庭中低端代步的需求更大，尤其是受疫情影响，阛阓关于A0级车和A00级车的需求正越来越高。

　　就供应链问题来看，将来整车企业将日益浩大，对电板企业、对上游产业链的适度本事会进一步加强，同期对下贱的品牌营销本事的掌控也在进一步加强。在新能源的体系下，“整车为王”的特征将进一步合手续体现。

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　　磷酸铁锂的电板需要擢升

　　图9

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　　纯电动车现在主力电板能量密度区间在125到160之间，尤其近期进展相比越过的是140到160的电板占比相比高，达到36%的比例。但能量密度160以上的电板相干于2020年出现了彰着的着落，这主要照旧磷酸铁锂电板对三元替代带来的能量密度着落。而125以下的能量密度的居品也出现了小幅着落的态势，从2020年14%的比例着落到了现在7%的比例。

　　电板企业阵势

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　　图10

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　　电板企业的竞争阵势酿成宁德期间和比亚迪两者相对较强的特征。现在宁德期间与比亚迪的差距在束缚减弱之中，比亚迪的占比从2020年的15%上升到31%，上升了16个百分点；而宁德期间的占比着落了或者7个百分点，其它电板企业的占比也出现了彰着着落的态势。电板企业酿成了头部企业蚁合效应日益越过的特征，从2020年的头两家企业65%的比例，上升到74%的比例，其它企业的空间只须26%的比例。(中新经纬APP)

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